问界m7追尾起火 合键期间车门打不开

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近日，一辆问界M7在山西运城的高速路上发生追尾起火、导致车内3人遇难。遇难者家属马女士4月27日在社交媒体发帖质疑：“才买了3个月的华为M7问界，事故发生时，车辆安危功效发挥作用了吗？”

4月28日，AITO汽车(Car)官方社交账号发声明称：“对遇难者表示沉痛的哀悼。”声明同时指出，车辆发生事故时，安危气囊正常打开，动力电池包特性均正常。不过，车企过度宣传智驾功能,以及配置隐藏式把手的车门无法顺利打开等疑问仍未完全解开。

文/广州日报(Daily)全媒体记者邓莉、陈薇薇

AITO回复：动力电池包和安危气囊均正常

4月27日，马女士在社交媒体发帖称：4月26日下午(Afternoon)4点左右，她的弟弟驾驶华为问界M7在山西省夏县段高速行驶，在超车道上与前方洒水车追尾后起火，她的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子遇难身亡。

马女士表示，事故发生时她不在现场，但从其他人拍摄的现场视频上看到，车头着火以后，车门打不开，安危气囊没有弹出。马女士表示，事故发生后，自动紧急制动系统和热失控保护等安危系统未能有效发挥作用。据悉，该车辆为华为问界M7 Plus后驱版5座，于1月14日在运城4s店购买。

4月28日午间，AITO汽车(Car)在官微发布声明回复了部分质疑：“事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果(Result)；事故发生时，事故车安危气囊正常打开，不存在安危气囊未工作的情况。”

华为相关人士称，公司已安排专项小组前旧事故现场进行(Carry Out)救援，并全力配合交警部门进行(Carry Out)调查工作。

后续：仍有多个疑问待解

疑问1：品牌存过度引导宣传？

在百度搜索栏输入“问界M7”，弹出的页面第一屏赫然就是鸿蒙智行官网的广告，不断变化的动画上写着“问界 新M7，大智慧大空间超安危”。马女士在帖子中也多次针对问界官方的“超安危”宣传提出质疑。

有行业教授指出，当前车企对智能安危系统的过度引导宣传，容易让消费者陷入误区。记者留意到，马女士聚焦的AEB（自动紧急刹车系统），是问界在智能安危科技(Technology)上的宣传重点。如果小于警报距离，即使在驾驶员没有来得及踩刹车的情况下，AEB也会启动，系统进行(Carry Out)紧急刹车。在去年9月举行的新款问界 M7上市发布会上，余承东专门提到，“华为ADS2.0系统的AEB能力进一步提高，前向刹停速度已经从60km/h提升至90km/h。”去年11月6日，AITO汽车(Car)官方微信公众号又发文对问界的AEB、GOD感知等前沿技术进行(Carry Out)介绍，并指出“智驾不是炫技，安危才是真谛，问界智驾版AEB‘遥遥领先’。”

疑问2：又是隐藏式门把手惹的祸？

值得注意的是，现场视频显示，这次问界M7起火后，有多名好心人士参与救援，试图用硬物撞破车窗，想将车内人员救出，但始终无果。

业内人士指出，在事故发生后，问界M7的后车门无法成功(Success)打开是影响救援的大问题。包括问界M7等新能源车配备的隐藏式门把手，曾屡次被业内指出会影响汽车(Car)碰撞后车门的顺利开启救援。

疑问3：智驾辅助系统到底是谁家的？

AITO汽车(Car)方面在接受媒体采访时表示：“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4~85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。”

不过，这一表态却遭到博世方面的否认。博世在4月28日晚发布声明称：经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

“智能必将让交通更安危，但任何智能驾驶辅助，都无法百分百保障人们的安危。当前，在辅助驾驶领域，没有什么遥遥领先，只有谨小慎微可能大胆蛮干。驾驶安危的第一责任人，只能是人类自己。”

——国内某自动驾驶科技(Technology)公司的技术教授彭平解读事故给业界带来的教训时表示。

我们(We)正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果(Result)请以后续交警部门通报(Report)为准。”

——问界汽车(Car)方面回复媒体关于后续处理事项时表示。

（责任编辑：田云绯）

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